“何小鹏是我华南理工的师弟，李斌和我经常交流，我们都是友商。但我不喜爱照相，以后出去要带一个摄影师才行。” 7月3日，威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖在接受《逐日经济新闻》记者采访时，对于近期外界传言“蔚来小鹏理想抱团”的说法一笑回应。

威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖（图片来源：企业供图）

站在2020年年中，回首新冠肺炎疫情的影响、新能源车市的低迷以及造车新权势们的相继“倒下”，沈晖对威马举行了年中复盘，并认为造车新权势的淘汰赛是行业正常情况。回归到自身，沈晖希望威马能成为第一个实现正向毛利率的新权势车企。

“毛利率为负的情况下，卖得越多亏得越多，容易陷入‘死亡陷阱’。我们希望在销量增长的情况下，做到整年毛利率为正，这一目标在我们的短期积极下是有可能到达的。”沈晖说。

左手体系化，右手大数据

数据显示，6月，威马销量为2028辆，环比增长34.9%，创下本年上半年单月销量新高。值得一提的是，威马EX5已经成为造车新权势中首款销量凌驾三万辆的车型。“3万辆的告竣时间跟我的预期是有偏差的，坦白说是不满足。但我们希望第二个3万辆、第一个10万辆甚至30万辆的时间早日到来。”沈晖说。

图片来源：逐日经济新闻 资料图

在沈晖看来，威马是一家注意产物的企业，其销量成绩离不开十六字“真言”，即：宁静可靠、质量稳定、体验精彩、成本合理。“作为新创企业，虽然会遇到许多问题，但我们一直在产物层面非常坚持。” 沈晖认为，威马的产物力与体系化能力挂钩。

对于一个企业而言，造1辆车并不难，但要到达1万辆以上的制造范围，就需要企业具有体系化能力。同时，体系化能力并不是只做一款车，而是可以或许做产物矩阵，并包管质量稳定，成本合理。

沈晖认为，威马不仅做到了体系化，同时威马体系还具有大数据的特点。“这是威马和传统汽车差别的一点，在用户质量和体验方面我们都有数据支持。比方，威马电池包终身质保政策也是在数据分析的基础上给出的答应，而不是拍脑壳的决定。”沈晖说。

据相识，威马建立了大数据中心，其造型设计、工程能力、供应链管理能力等都与大数据中心对接，以包管威马的产物实时在线联网。沈晖认为，大数据搜集对于质量提升、质量问题预测、用户体验提升以及产物规划都有大的帮助。

D轮融资正在推进

“造车新权势在建立初期不烧钱是不可能的，但企业应该在烧钱阶段把基础能力建立起来。”回首威马发展历程时沈晖如是说。

有限的资金磨练着造车新权势们的智慧，究竟应该把哪些项目放在紧张位置，如何用高效的资本效率建立起基础能力，是每个新权势造车企业面临的同一课题。沈晖表示，威马早期选择把设计研发能力、供应链管理能力、生产制造等基础能力放在首位。 “许多投资人和资本界对威马的评价是资本效率比力高，这代表同样的投入我们产出更多、结果更好，或者同样的产出我们费钱更少。”沈晖表示。

图片来源：摄图网

对造车新权势而言，基础能力的建立意味着公司走过了0-1的阶段，而1-1000的阶段则需要吸引更多新用户。眼下，威马已经走过了0-1的阶段，而1-1000的阶段还面临各种挑战，也需要资金支持。

此前，威马一直在推进D轮融资。“本年整个资本市场融资情况比我们想象得要差。威马此前受到了许多海外基金的存眷，原来我们的D轮融资瞄准了海外市场，但没有想到疫情产生了。虽然比原来延误，但也在进展当中。”沈晖说。

据沈晖透露，海内基金和地方政府也对威马表示支持。“许多人误解中国新能源汽车的发展都是靠政府扶持，这是错误的看法。这不是一个新趋势，而是汽车行业发展的纪律。有地方政府的支持也是好事情，证实政府认可我们这个事业。”沈晖表示。

只管，威马的D轮融资还在推进之中，但沈晖也夸大：“威马夸大高质量发展，而不是掉臂统统增长。我们有详细的整天职析，现金流非常康健。纵然一分钱没有融到，威马也可以稳健运营许多年。”

造车新权势应增强互助

乘联会数据显示，5月，我国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下滑28%。与燃油车市场相比，新能源车市的回暖趋势较弱。值得注意的是，截至本年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新权势车企总销量已占中国纯电动份额的15%，客岁同期这一数据为6%。

在沈晖看来，新能源市场下滑主要受B端的新能源汽车需求减少影响。 “在已往很长一段时间，新能源市场的B端销量比C端更高。而现在受疫情影响，各人没有出行需求，B端新能源市场就受到了打击。和传统车企差别，造车新权势们一直以来都以C端为主。”沈晖认为，造车新权势本年的销量增长幅度会在两位数以上。

图片来源：摄图网

在沈晖看来，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭。“特斯拉国产化以后对新能源市场起到了领导作用，用户会以为新能源汽车是可以信赖的。同时，之前许多消费者会担心新能源汽车的使用成本、充电方便性、电池续航里程等问题，而这些问题正在逐步得到解决。未来一两年，新能源汽车的发展势头或将凌驾燃油车。” 沈晖分析称。

不可忽视的是，2020年以来，不少造车新权势都传出了欠薪停工、或将退出市场的听说。对此，沈晖认为，淘汰赛是行业发展中的正常情况。“与传统车企一样，造车新权势的发展也会遵照优胜劣汰的纪律，市场会留下头部企业。正是基于此，每家新权势造车企业都要搞清晰，自己的产物有什么特色，财政要包管稳健以撑住久远发展。”沈晖表示，造车新权势们应该是互助关系，把新能源汽车市场做大，才是配合目标。